PHNjcmlwdCBkYXRhLW91dHN0cmVhbS1pZD0iMTI0OSINCmRhdGEtb3V0c3RyZWFtLWZvcm1hdD0iZnVsbHNjcmVlbiIgZGF0YS1vdXRzdHJlYW0tc2l0ZV9pZD0iU1RCX0Z1bGxzY3JlZW4iIGRhdGEtb3V0c3RyZWFtLWNvbnRlbnRfaWQ9InZpa25hLnN0Yi51YSIgc3JjPSIvL3BsYXllci52ZXJ0YW1lZGlhLmNvbS9vdXRzdHJlYW0tdW5pdC8yLjAxL291dHN0cmVhbS11bml0Lm1pbi5qcyI+PC9zY3JpcHQ+

На корабель-символ Швеції чекає друга смерть

Вікна-Новини

Шведський військовий корабель Vasa так жодного разу і не
вийшов зі стокгольмської гавані, затонув при першій же можливості в 1628 році.
Зараз він, перебуваючи в спеціальному музеї, може зазнати другої аварії.

Могутній корабель став символом великої держави в той
період, коли Швеція контролювала більшу частину Балтійського моря. Він не був
ні найбільшим, ні найкраще озброєним кораблем свого часу, але це не робило його
менш грізним: 70-метрове 64-гарматне судно могло обрушити на супротивника
близько 300 кг чавуну одним бортовим залпом. Але не встигло: пройшовши менш
морської милі, Vasa, завантажений понад міру, перекинувся і затонув.

У 1961 році корабель підняли, і з 1990-го показують більш
ніж мільйону відвідувачів щороку. Але вже в 2000-му проявилися перші ознаки
розкладання. Нове дослідження показало, що дерев’яний остов ослаб через розпад
волокон деревини. Сьогодні остання приблизно на 40% слабкіша за свіжий дуб, до
того ж вона дуже кисла.

Інгела Бьюрхагер з Університету Уппсали (Швеція) та її
колеги вирізали зразки з чотирьох різних місць корабля, виміряли їх міцність на
розтягання, проаналізували вміст сірки і заліза.

Механічна міцність дерева залежить від целюлозних волокон.
Причина їхнього розпаду в даному випадку залишається незрозумілою. Можливо,
залізо, яке витравлюють з металевих частин судна, зв’язується з киснем і
створює гранично реактивну речовину, яка роз’їдає целюлозу.

Під водою Vasa, звичайно, підточили мікроорганізми, але не
сильно: на дні корабель був захищений від ультрафіолетового випромінювання,
холодна вода сповільнила хімічні процеси, а сильне забруднення води вже в 17
столітті (промислова держава!) Не дозволило завестися там корабельним
черв’якам.

Після того як судно підняли, його обробили
поліетиленгліколем, який зайняв місце води всередині дерева і запобіг усушці.
Але ця речовина не рятує волокна від деградації, тому зовні Vasa виглядає
краще, ніж насправді.

У 2004 році музей поліпшив систему клімат-контролю для
підтримки відносно стабільної вологості, щоб форма і маса судна завжди
залишалися постійними. Робляться також зусилляі з заміни сталевих болтів,
вставлених в 1960-х, на арматуру з нержавійки.

Дослідники зробили висновок, що ризику руйнування
конструкції поки немає. Тим не менш корабель щорічно деформується на декілька
міліметрів.